日本先进的电池技术与落后的电动汽车产业
发布日期:2017/8/3 14:38:08

几年前去三菱化学研究所,特意去看了那里的检测实验室。池功能测试中,如果能拿到实验室的告,基本上就是取了世界最威的告,不是材料品,世界各厂商排着测试。世界最新的池研发动向,大都掌控在实验室的技及研手里。

 

日本对电池材料、池的研究已经积累了相当多的技,在新型池的生方面,是世界最大国家之一。但有一点异的是,日本的电动车产量及量一直在世界比落后,而且今后迅速成世界主要电动车国的可能性不是很大。日本很有可能在轮产业革命中成落伍者。

 

如果看池生,松下是世界最主要的厂家。几年前松下并了其兄弟企三洋公司,一个比大的目的是拿到三洋的池生。在并之前的很一段时间松下高层认为电池不具有未来,将池部门缩小,让电池研究一下子落后了起来。等再次了解到池的前途,松下只能靠并三洋来追赶世界潮流了。

 

有了三洋那里的池研究,松下成了美国特斯拉的池供商,2017年1月在美国的池工厂开始运后,光特斯拉提供池一,松下在电动车业界的地位便不可撼

 

其他厂商,比如三菱化学在解液方面的生能力、旭化成在池隔离的制造上,都有世界较为领先的技,今后想从日企那里走相关研及材料制造的先地位,并不是件容易的事。

 

日本是世界最重要的汽国,在有了池材料及制造的尖端技后,日本应该是世界最重要的电动车售国,但实际情况并非如此。

 

比如2006年10月,三菱汽公司已推出纯电动车i-MiEV,到了2009年6月开始能。笔者去日本采访候,在公司内部试车道上试驾过数百米,距离然短,但感很好。日本政府对购买纯电动车给一些价格补贴,每台价格在200万日元(12万元)。笔者问过公司负责人生能力情况,当时对每年的1万台。再及是否能出口到中国焉不。写本文时查了一下i-MiEV的售情况,到出2.2万台。

 

和2008年出的美国特斯拉比,三菱汽在生上要早两年。从价格上看,特斯拉ModelS在美国的售价7万美元(45万元),比三菱汽很多。但是从量上看,2017年上半年,特斯拉的4.7万台,方面三菱汽完全无法比

 

具有池生,同有世界先的汽制造厂商,先于世界其他国家,推出了量品,但日本电动车至今没有火起来。一个很大的原因是日本汽厂商对电动车判断的失认为汽油车还有几十年的生命期,认为燃料有前景,花了不少精力研燃料日本汽厂商在本次交通工具品更新程中的落后,估用数年时间以追赶回来了。 (作者系日本企业(中国)研究院执行院长)